2024: Ένας χρόνος αποτυχίας για την Οδική Ασφάλεια στην ΕΕ – Η ελληνική εικόνα ακόμα πιο σκοτεινή
Θάνατοι απο τροχαία 2024: Στασιμότητα στην Ευρώπη, αύξηση στην Ελλάδα
Στις 24 Ιουνίου 2025, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) δημοσίευσε την έκθεσή του για την οδική ασφάλεια στην Ευρώπη το 2024, αποκαλύπτοντας μια ανησυχητική εικόνα για την επίτευξη των στόχων μείωσης των θανάτων από τροχαία ατυχήματα.
Αποτυχία επίτευξης στόχων στην Ευρώπη
Για άλλη μια χρονιά, οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία στην Ευρώπη απέχουν πολύ από τους στόχους που έχουν τεθεί τόσο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή όσο και από τις κυβερνήσεις των κρατών μελών. Το 2024, 20.017 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ, σημειώνοντας μείωση μόλις 2% σε σύγκριση με το 2013. Αυτή η μείωση αναμένεται να είναι ακόμη μικρότερη όταν οριστικοποιηθούν τα στοιχεία από όλες τις χώρες. Για να επιτευχθεί ο στόχος της μείωσης κατά 50% έως το 2030, απαιτείται μείωση 6,1% κάθε χρόνο.
Ο στόχος της 50% μείωσης των θανάτων είναι πρακτικά ανέφικτος, δεδομένου ότι βρισκόμαστε ήδη στα μέσα της δεκαετίας. Με εξαίρεση το 2020, όπου λόγω των περιοριστικών μέτρων κυκλοφορίας της COVID-19 σημειώθηκε δραστική μείωση των θανάτων, τα υπόλοιπα χρόνια η πτωτική τάση είναι εξαιρετικά μικρή. Αυτή είναι η τρίτη συνεχόμενη δεκαετία σε ευρωπαϊκό επίπεδο όπου οι στόχοι για μείωση κατά 50% των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις αποδεικνύονται ανεπιτυχείς. Χωρίς υποχρεωτικά μέτρα πρόληψης από τα κράτη μέλη, αυτοί οι «στόχοι» έχουν αποδειχθεί απλές ευχές.
Η θέση της Ελλάδας
Για την Ελλάδα, τα προσωρινά στοιχεία είναι ακόμα χειρότερα. Το 2024, καταγράφηκαν 665 νεκροί, σημειώνοντας αύξηση 2,99% σε σχέση με το 2023, αύξηση που αναμένεται να είναι μεγαλύτερη όταν γίνουν γνωστά τα τελικά στοιχεία. Με 64 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων το 2024, η Ελλάδα ανέβηκε στην 29η θέση μεταξύ 32 χωρών, συνεχίζοντας μια αρνητική πορεία (26η θέση το 2023, 27η το 2022, 26η το 2021).
Ο αριθμός των 64 νεκρών ανά εκατομμύριο κατοίκων στην Ελλάδα υπερβαίνει κατά πολύ τον ευρωπαϊκό μέσο όρο (45 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκων) και υπολείπεται ακόμη και από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 2014 (55 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκων). Η πιθανότητα θανάτου για ένα χρήστη του οδικού δικτύου στην Ελλάδα το 2024 ήταν πάνω από τριπλάσια από ό,τι στη Νορβηγία, τη Σουηδία και τη Μάλτα, και πάνω από διπλάσια από ό,τι στη Δανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, το Λουξεμβούργο, την Ελβετία και τη Σλοβενία, και πολύ μεγαλύτερη από ό,τι στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες.
Από την άποψη της οδικής ασφάλειας, η Ελλάδα παραμένει σταθερά στην ομάδα των χειρότερων χωρών στην Ευρώπη, μαζί με την Κροατία, τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία και τη Σερβία, χώρες στις οποίες δεν υπάρχει καμία θετική εξέλιξη διαχρονικά. Είναι προφανές ότι και για την Ελλάδα, ο στόχος της μείωσης των θανάτων κατά 50% μέχρι το 2030 δεν θα επιτευχθεί.
Καλές πρακτικές και διαφορετικές προσεγγίσεις
Ανάμεσα στις ασφαλέστερες χώρες της Ευρώπης περιλαμβάνονται τρεις χώρες που δεν ανήκουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση: η Νορβηγία (με τον μικρότερο αριθμό θανάτων στην Ευρώπη το 2024), το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ελβετία. Επίσης, δύο χώρες μέλη της ΕΕ, η Σουηδία και η Φινλανδία, ακολουθούν τη δική τους πολιτική, κωδικοποιημένη ως “Όραμα Μηδέν” (Vision Zero), η οποία διαφέρει ουσιαστικά από την ευρωπαϊκή προσέγγιση. Αυτό το γεγονός δεν φαίνεται να απασχολεί καθόλου αυτούς που χαράσσουν την «Ευρωπαϊκή πολιτική για την οδική ασφάλεια».
Προβλήματα καταγραφής δεδομένων στην Ελλάδα
Ο Πανελλαδικός Σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα επισημαίνει ότι η Ελλάδα συνεχίζει να ανακοινώνει αυθαίρετα στοιχεία για τους σοβαρά τραυματίες από τροχαίες συγκρούσεις. Παρόλο που δεν υπάρχουν Μητρώα Τραύματος και τα στοιχεία συλλέγονται από την αστυνομία και όχι από τα νοσοκομεία, είναι παράδοξο και νοσηρό το γεγονός ότι στην Ελλάδα αναλογεί λιγότερο από ένας σοβαρά τραυματίας για κάθε νεκρό από τροχαίο, όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 7 σοβαρά τραυματίες για κάθε νεκρό. Καμία άλλη χώρα δεν εμφανίζει τόσο χαμηλά στοιχεία για τους σοβαρά τραυματίες, με άλλες χώρες να δηλώνουν από 2 τραυματίες ανά νεκρό (Ρουμανία) έως περίπου 20 (Ολλανδία, Αυστρία, Γερμανία, Μάλτα).
Μεθοδολογικά ζητήματα στην έκθεση ETSC
Η έκθεση του ETSC επαναλαμβάνει πολλαπλά μεθοδολογικά προβλήματα που επέλεξε να κανονικοποιήσει. Για άλλη μια χρονιά, στον πίνακα προστίθενται ή αφαιρούνται κάποιες ευρωπαϊκές χώρες και το Ισραήλ, σε μια προσπάθεια οι αριθμοί να «ευημερούν». Επίσης, αναφέρεται κριτική στην παράθεση του ορισμού που έχει επιβάλει η αυτοκινητοβιομηχανία, σύμφωνα με τον οποίο νεκρός από τροχαίο είναι αυτός που πεθαίνει τη στιγμή της σύγκρουσης ή μόνο μέχρι 30 ημέρες μετά.
Τα στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν από την έκθεση του ETSC υπογραμμίζουν για άλλη μια φορά ότι υπάρχουν χώρες και πολιτικές που κατάφεραν να περιορίσουν δραστικά τις τροχαίες συγκρούσεις και τα θύματά τους, ενώ υπάρχουν και χώρες/πολιτικές που θεωρούν τη βίαιη απώλεια της νεολαίας ως φυσικό φαινόμενο ή «παράπλευρη απώλεια» της περιβόητης «ανάπτυξης». Το συμπέρασμα είναι σαφές: κανένας θάνατος και σοβαρός τραυματισμός στο δρόμο δεν είναι αποδεκτός.
Με πληροφορίες από sostegr.wordpress.com
mywaypress.gr –Περιεχόμενο αξίας με την υποστήριξη υβριδικής νοημοσύνης.
Για αναγνώστες με μεγάλο εύρος προσοχής.
