Στην 1η θέση παγκοσμίως η ελληνική εμπορική ναυτιλία
ΠΡΩΤΗ ΕΙΔΗΣΗ
✏ «Οι Έλληνες εφοπλιστές ήταν πρώτοι σε μεταφορική ικανότητα καθώς τον Ιούνιο του 2013 ήλεγχαν το 16,7% της παγκοσμίου μεταφορικής ικανότητας»
✏ «Η υπό ελληνική σημαία ναυτιλία απέδωσε το 6,2% της συνολικής προστιθέμενης αξίας της οικονομίας στο 1ο 6μηνο 2013 από 3,6% το 2011 και 2,6% το 2000»
✏ «Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny, ο ελληνικός εφοπλισμός φαίνεται ότι θα καταγράφει το 2013 νέο ρεκόρ παραγγελιών νεότευκτων πλοίων, αφού μόνο τον Μάιο 2013 οι Έλληνες πλοιοκτήτες είχαν παραγγελίες για 26 πλοία ξηρού φορτίου, 16 δεξαμενόπλοια και 6 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων»
✏ Οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν σήμερα το 22,0% του παγκόσμιου στόλου στα δεξαμενόπλοια με δεύτερη την Ιαπωνία (12,9%) και δεν υπολείπονται στα φορτηγά ξηρού φορτίου με ποσοστό συμμετοχής 21% στη διεθνή κατάταξη (Ιαπωνία 27%)
«Συνεχίζεται η αύξηση της χωρητικότητας των εμπορικών πλοίων (άνω των 100 τόνων) υπό ελληνική σημαία (ΕΛΣΤΑΤ) το 2013, καθώς ανήλθε στους 44.3 εκατ. τόνους τον Ιούλ. 2013, έναντι 44,1 εκατ. τόνους τον Ιούλ.201, 43,6 εκατ. τόνους τον Δεκ.2012, 43,4 τον Δεκ.2011, έναντι 27,3 εκατ. τόνους τον Δεκ. του 2000», σημειώνει σε σχετική ανάλυση του το Οικονομικό Δελτίο της Διευθύνσεως Οικονομικών Μελετών της Alpha Bank, παραθέτοντας τα ακόλουθα στοιχεία:
«Ωστόσο, ο αριθμός των πλοίων με ελληνική σημαία μειώθηκε στα 1.939 πλοία τον Δεκ.΄12 από 2.014 πλοία τον Δεκ.΄11.
Η μεταφορική ικανότητα των πλοίων ελληνικού νηολογίου αυξήθηκε παρά τη μικρή μείωση του αριθμού των πλοίων με ελληνική σημαία σε 1.911 τον Ιούλ.2013, από 1,968 τον Ιούλ. 2012 και 1.939 τον Δεκ.2012.
Σημειώνεται ότι η μείωση του αριθμού των υπό ελληνική σημαία πλοίων οφείλεται κυρίως στην απόσυρση παλαιότερων σκαφών (που υπολογίζεται στο 10% του υφιστάμενου στόλου το 2012) και στην ενσωμάτωση νεότερων και υπερσύγχρονων μονάδων.
Επομένως, η μέση χωρητικότητα των πλοίων ελληνικού νηολογίου αυξήθηκε σημαντικά σε 23.196 τόνους τον Ιούλ.2013, έναντι 22.401 τον Ιούλ.2012, 22.492 τον Δεκ.΄12, 21.547 τον Δεκ.΄11, έναντι 13.893 τον Δεκέμβριο 2000.
Γενικότερα η ελληνική εμπορική ναυτιλία αναπτύσσεται δυναμικά και το 2013, γεγονός που προκύπτει από την αύξηση της μέσης χωρητικότητας του ελληνόκτητου στόλου (ελληνική και ξένη σημαία) σε 56.430 τόνους τον Ιούν.2013, από 54.343 τον Δεκ. 2012, 52.160 το 2011, έναντι 36.734 τόνους το 2001 και αφετέρου από τη μείωση της μέσης ηλικίας των ελληνικών πλοίων υπό ελληνική και ξένη σημαία σε 13,4 έτη τον Ιούν.2013, από 14,7 έτη το 2012, 15,9 έτη το 2011, 17,6 έτη το 2009, έναντι 21,4 έτη το 2001.
Συνεπώς, η μέση ηλικία των ελληνικών πλοίων είναι ακόμα χαμηλότερη αυτής του παγκόσμιου στόλου (Ιούν.2013: 15,8 έτη 2012:16,0 έτη) και πλησιάζοντας τη μέση ηλικία των πλοίων της ΕΕ-27 (Ιούν.2013 11,8 έτη, 2012: 12,0 έτη).
Ειδικότερα, η μέση ηλικία των ελληνικών πλοίων άνω των 10.000 τόνων κατήλθε στα 10,2 έτη τον Ιούν.2013, από 11,1 έτη το 2012, 12,1 το 2011 και 16,0 έτη το 2006. (βλ. Διάγραμμα).
Παρά την υποχώρηση, λόγω κυρίως της ανανέωσης του αριθμού των πλοίων το 2012, ο υπό ελληνική διαχείριση στόλος βρίσκεται στην 4η θέση της παγκόσμιας κατάταξης από πλευράς αριθμού, κατέχει όμως την 1η θέση παγκοσμίως σε μεταφορική ικανότητα.
Ειδικότερα σύμφωνα με την Review of Maritime Transport 2013, οι έλληνες εφοπλιστές ήταν πρώτοι σε μεταφορική ικανότητα καθώς τον Ιούν.2013 ήλεγχαν το 16,7% της παγκοσμίου μεταφορικής ικανότητας (με πλοία μεγαλύτερα των 1.000 τόνων) με 215,7 εκατ. τόνους, από 202,3 εκατ. τόνους το 2012 και 202,3 εκατ. τόνους το 2011, έναντι και 186,1 εκατ. τόνους το 2010. Η μεταφορική ικανότητα του ελληνόκτητου στόλου αυξήθηκε τα τελευταία 12 έτη κατά 75% με τάση περαιτέρω ανόδου.
Κατά είδος πλοίου, οι έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν σήμερα το 22,0% του παγκόσμιου στόλου στα δεξαμενόπλοια με δεύτερη την Ιαπωνία (12,9%) και δεν υπολείπονται στα φορτηγά ξηρού φορτίου με ποσοστό συμμετοχής 21% στη διεθνή κατάταξη (Ιαπωνία 27%).
Επίσης, σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny, ο ελληνικός εφοπλισμός φαίνεται ότι θα καταγράφει το 2013 νέο ρεκόρ παραγγελιών νεότευκτων πλοίων, αφού μόνο τον Μάιο 2013 οι έλληνες πλοιοκτήτες είχαν παραγγελίες για 26 πλοία ξηρού φορτίου, 16 δεξαμενόπλοια και 6 πλοία μεταφοράςεμπορευματοκιβωτίων.
Αναφορικά με το νηολόγιο που χρησιμοποιούν τα πλοία ελληνικών συμφερόντων, η ελληνική σημαία αντιπροσωπεύει το 33% του συνολικού στόλου το 2012, έναντι χρήσης της εγχώριας σημαίας 10% και 15% της Ιαπωνίας και Γερμανίας.
Για τον ελληνικό στόλο δημοφιλείς επιλογές σημαιών αποτελούν οι σημαίες του Παναμά της Μάλτας της Λιβερίας και της Κύπρου που αντιπροσωπεύουν το 42% του αριθμού των πλοίων του συνολικού ελληνικού στόλου.
Οι ναύλοι ξηρού φορτίου διαμορφώθηκαν μέχρι τον Αύγ.2013 σε χαμηλό επίπεδο, γεγονός που προκύπτει από εξέλιξη του δείκτη της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου (Baltic Dry Index, βλ. Διάγραμμα).
Ωστόσο, κατά την διάρκεια του Σεπ.2013 ο βασικός αυτός δείκτης ναυλαγοράς πλησίασε στο τέλος Σεπ.2013 τις 2.000 μονάδες έπειτα από ένα ανοδικό ράλι που ξεκίνησε από τις 1.139 μον. στις 2.9, λόγω της αυξημένης μεταφορικής ζήτησης από την Βραζιλία και την Κίνα.
Τέλος, σύμφωνα με τα εθνικολογιστικά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ η υπό ελληνική σημαία ναυτιλία απέδωσε το 6,2% της συνολικής προστιθέμενης αξίας της οικονομίας στο 1ο 6μηνο 2013 από 3,6% το 2011 και 2,6% το 2000.»
www. My Way Press.gr
26/9/13
