Πώς η Κίνα χρησιμοποιεί τη ναυτιλία για επιτήρηση και έλεγχο

Οι παγκόσμιες θαλάσσιες επιχειρήσεις του Πεκίνου διπλασιάζονται ως φυλάκια συλλογής πληροφοριών.

 
Το 90% του παγκόσμιου εμπορίου αποστέλλεται  δια θαλάσσης , φέρνοντας τελικά προϊόντα, εξαρτήματα και εμπορεύματα στις αγορές σε όλο τον κόσμο. Αλλά το θαλάσσιο εμπόριο δεν είναι μόνο εξαιρετικά σημαντικό – είναι επίσης εύθραυστο, διαταράσσεται εύκολα από  πανδημίες ,  σημεία συμφόρησης σε λιμάνια ή μεγάλα πλοία που κολλάνε  σε κανάλια . Ενώ τα θαλάσσια εμπάργκο κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν βασικό στοιχείο των συγκρούσεων από την εποχή της Ισπανικής Αρμάδας, ο σημερινός πόλεμος δεν απαιτεί στολίσκο για να εμποδίσει τα βασικά αγαθά να φτάσουν στον  προορισμό τους . Αντίθετα, οι αντίπαλοι μπορούν να παραλύσουν τη ναυτιλία οπλίζοντας πληροφορίες.

Η κινεζική κυβέρνηση πέρασε τις τελευταίες τρεις δεκαετίες προσπαθώντας να αποκτήσει πρόσβαση και επιρροή στις ανοιχτές θάλασσες, στις στρατηγικές ναυτιλιακές λωρίδες και στα ξένα λιμάνια στην Ασία και σε όλο τον κόσμο. Η Κίνα κατέχει, είναι συνιδιοκτήτης ή εκμεταλλεύεται περίπου 96 ξένα λιμάνια παγκοσμίως, με το χαρτοφυλάκιό της να επεκτείνεται συνεχώς – πιο πρόσφατα στο Αμβούργο της Γερμανίας και στα Νησιά Σολομώντα . Φυσικά, η ξένη ιδιοκτησία ή έλεγχος λιμένων και λειτουργιών logistics δεν αποτελεί εγγενή κίνδυνο. εταιρείες από την Ολλανδία, τη Σιγκαπούρη και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα κατέχουν και διαχειρίζονται δεκάδες λιμένες στο εξωτερικό.

 
Συνέχεια εδώ

 
Η Elaine Dezenski είναι ανώτερη διευθύντρια και επικεφαλής του Κέντρου Οικονομικής και Χρηματοπιστωτικής Εξουσίας στο Ίδρυμα για την Άμυνα των Δημοκρατιών. Ο David Rader είναι επικουρικός συνεργάτης στο Ίδρυμα για την υπεράσπιση των δημοκρατιών. Το FDD είναι ένα μη κομματικό ερευνητικό ινστιτούτο με έδρα την Ουάσιγκτον, DC που εστιάζει στην εθνική ασφάλεια και την εξωτερική πολιτική.

 
Πηγή: fdd.org