Report G. Moundreas: Πως κινούνται οι Έλληνες πλοιοκτήτες-ποια είναι η μεγαλύτερη εμπορική δύναμη στον κόσμο
• Η επιρροή της Κίνας στο διεθνές εμπόριο θα διαταράξει περιφερειακές εμπορικές σχέσεις
«Τη δέσμευση τους για την αποφυγή των ανταγωνιστικών υποτιμήσεων και τη χρήση της νομισματικής πολιτικής μόνο για τη σταθερότητα των τιμών και την ανάπτυξη εξέφρασαν με ανακοίνωση τους τα μέλη της ομάδας της G20, ενώ ταυτόχρονα τόνισαν πως η οικονομική ανάπτυξη είναι ακόμη πολύ αδύναμη αν και οι κίνδυνοι από την κρίση της Ευρωζώνης και τα υπόλοιπα συνεχιζόμενα προβλήματα έχουν υποχωρήσει.
Η ουσία είναι πως ήταν αναμενόμενη μία τέτοια δήλωση από την G20, αλλά το θέμα είναι αν πραγματικά πείθει και κατά πόσο αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα αφού οι αγορές, οι επενδυτές και οι αναλυτές είναι ιδιαίτερα επιφυλακτικοί.
Ο Υπουργός οικονομικών της Βραζιλίας,Guido Mantega, ο οποίος πρώτος ανέφερε την έννοια του νομισματικού πολέμου το 2010 δήλωσε ότι ο πόλεμος έχει γίνει πιο σοβαρός και οι ενδείξεις είναι έντονες καθώς οι χώρες προβαίνουν σε υποτιμήσεις λόγω της πτώσης του Παγκόσμιου Εμπορίου.
Στο ίδιο μήκος κύματος και το IIF, που προειδοποιεί για τις πολιτικές νομισματικής χαλάρωσης που ανακοινώνονται και εφαρμόζονται χωρίς συντονισμό.
Ο μεγαλοεπενδυτής Jim Rogers δήλωσε πως έρχεται χρηματοπιστωτική αναταραχή, ενώ η PIMCO προβλέπει πως η ΕΚΤ θα χάσει τον νομισματικό πόλεμο και το Ευρώ θα παραμείνει ισχυρό χωρίς την ΕΚΤ να δρα αποφασιστικά.
Η διαφορά στην Ευρωζώνη με τις υπόλοιπες χώρες είναι πως η πρώτη προχωρά στην υποτίμηση κυρίως μέσω της περικοπής των μισθών και ιδιαίτερα στον Νότο, ενώ ο υπόλοιπος κόσμος μέσω μείωσης επιτοκίων.
Ο διεθνούς φήμης οικονομολόγος, Paul Krugman, εξαπόλυσε νέα πυρά κατά της λιτότητας λέγοντας πως οι Γερμανοί είναι τρελοί και ότι η πολιτική αυτή αποτελεί ένα ανήθικο πείραμα πάνω σε ανθρώπινα όντα.
Ο επικεφαλής του ΟΟΣΑ, Angel Guria, δήλωσε πως ο στόχος θα πρέπει να είναι η μείωση των ελλειμμάτων αλλά σε κάποιες περιπτώσεις θα πρέπει να δοθεί περισσότερος χρόνος κατά ένα η δύο χρόνια.
Στην Ευρωζώνη, το Δεκέμβριο, πτώση παρουσίασαν οι εξαγωγές κατά 1,8% αλλά και οι εισαγωγές κατά 3%, αναδεικνύοντας την αδυναμία του κλάδου μεταποίησης και την πτώση της καταναλωτικής ζήτησης.
Ύφεση παρουσίασαν το τελευταίο 3μηνο οι ισχυρές οικονομίες της Γερμανίας και της Γαλλίας θέτοντας υπό αμφισβήτηση την ανάκαμψη για το 2013.
Η ΕΚΤ υποβάθμισε τις προβλέψεις της για την ανάπτυξη στο 1,1% το 2014 από 1,3% και στο 1,6% το 2015 ενώ για φέτος προβλέπει στασιμότητα έναντι προηγούμενης εκτίμησης για 0,3%.
Στις ΗΠΑ, ο Obama, εντείνει τις προσπάθειες ώστε το Κογκρέσο να περάσει ένα μικρότερο πακέτο από περικοπές δαπανών και φορολογικές μεταρρυθμίσεις, ώστε να καθυστερήσουν οι αυτόματες περικοπές δαπανών που θα τεθούν σε ισχύ τον επόμενο μήνα, τονίζοντας ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να τεθούν σε κίνδυνο η οικονομία και οι δουλειές χιλιάδων Αμερικανών, επειδή οι πολιτικοί δεν μπορούν να συνεργαστούν.
Η Κίνα έγινε η μεγαλύτερη εμπορική δύναμη στον κόσμο όσον αφορά τις εισαγωγές και εξαγωγές αγαθών φτάνοντας το 2012 στα $ 3,87 τρισ. έναντι $ 3,82 τρισ. των ΗΠΑ.
Σύμφωνα με την Goldman Sachs η επιρροή της Κίνας στο διεθνές εμπόριο θα διαταράξει περιφερειακές εμπορικές σχέσεις, εκτιμώντας ότι η Γερμανία θα εξάγει ως το τέλος της 10ετίας τα διπλάσια προς την Κίνα σε σχέση με τη Γαλλία.
Η Citigroup στη τελευταία έκθεση της για τον κλάδο των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, κάνει λόγο για αύξηση των εσόδων των πλοίων από το 2014 καθώς η συνεχιζόμενα μειωμένη αύξηση του στόλου θα επιφέρει ισορροπία με την αντίστοιχη ζήτηση.
Χαρακτηριστικά αναφέρει πως η αύξηση του στόλου το 2014 θα είναι περίπου στο 5% από τον μέσο όρο αύξησης του 18% για την περίοδο 2011 – 2013 ενώ η αύξηση της ζήτησης για μεταφορά φορτίων και συγκεκριμένα Minerals και Grains εκτιμάται και αυτή στο 5%.
Συνεχίζοντας, εκτιμά ότι τα ημερήσια έσοδα των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου θα φτάσουν σε σημαντικά κερδοφόρα επίπεδα από το β’ εξάμηνο του 2014 όπου η αγορά πια θα έχει εξομαλυνθεί.
Σε αντίστοιχη ανάλυση του οίκου Drewry, αναφέρεται πως η ολοένα μειωμένη κεφαλαιακή επάρκεια (ίδια κεφάλαια) των πλοιοκτητριών εταιριών θα οδηγήσει όλο και περισσότερους πλοιοκτήτες να επιλέξουν την διέξοδο της διάλυσης των πλοίων και μάλιστα νεότερων πλοίων.
Στη συνέχεια αναφέρει πως δεν θα υπάρξει βελτίωση της αγοράς το 2013, γεγονός που θα αυξήσει περισσότερο την ήδη δύσκολη οικονομική κατάσταση των εταιριών του κλάδου.
Ταυτόχρονα, υποστηρίζει πως ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων για το 2013 θα είναι μεγαλύτερος από το 2012 τοποθετώντας τον πάνω από τους 36 εκ. τόνους, αλλά η σωρευτική αύξηση του στόλου τα τελευταία χρόνια δεν αφήνει περιθώρια βελτίωσης για το 2013 καθώς η αύξηση τονάζ το 2012 ήταν 12,3% δηλαδή 35 εκ. τόνους ύστερα από αύξηση 15,2% το 2011.
Για το 2013 εκτιμά ότι τα πλοία προς παράδοση ανέρχονται στους 28 εκ. τόνους.
Παρά το γεγονός ότι οι προβλέψεις για το 2013 δεν προμηνύουν σημαντικές μεταβολές συγκριτικά με το 2012, αρκετοί πλοιοκτήτες έχουν αρχίσει και τοποθετούνται σε παραγγελίες νέων πλοίων ή αγορές μεταχειρισμένων προεξοφλώντας με αυτό τον τρόπο ότι δεν αναμένεται σημαντική περεταίρω πτώση των τιμών οι οποίες βρίσκονται σε ελκυστικά επίπεδα.
Σε παγκόσμιο επίπεδο υπολογίζεται ότι οι παραγγελίες νεότευκτων, για όλους τους τύπους των πλοίων, μέχρι στιγμής για το 2013 είναι διπλάσιες από την ίδια περίοδο πέρυσι.
Στα μεταχειρισμένα η τάση σε παγκόσμιο επίπεδο δεν είναι τόσο αυξητική, αλλά αναμένεται να παρουσιάσει άνοδο στο επόμενο διάστημα, ενώ σε επίπεδο Ελλήνων πλοιοκτητών οι αγορές μεταχειρισμένων πλοίων είναι διπλάσιες από την αντίστοιχη περίοδο του 2012, δηλαδή 40 πλοία εκ των οποίων το 70% αφορούν πλοία ξηρού φορτίου.»
Πηγή: εβδομαδιαίο SALE & PURCHASE Report της GEORGE MOUNDREAS & CO-SHIPBROKERS. Επιμέλεια Σύνταξης Γ. Λογοθέτης, CFO- Finance & Research
www.mywaypress.gr
